一车拉不了几个人青岛公交

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2020年10月06日

  24路 铁路北站东广场—大港(铁路北站东广场5:05—22:15 大港6:10—23:20)

  8路 康宁路—轮渡(康宁路5:30—21:30 轮渡6:10—22:05)

  作为创立时间可以最早追溯至30年代的公交,2路可以说是青岛最有名的线年成为青岛市第一条无轨电车线路,获得过很多荣誉,由于历史遗留问题,90年代被分为汽车和电车,成为青岛市极少见的1个编码两条路线的线路,其实这两条线路中间主题部分差不太多,区别在于是否跑西镇和北仲金坛路。2路高峰期发车很快,基本上就是1分钟1班车,青岛市日发车次数唯一超600次的线路,因为家在车站附近,从小坐到大,算是我非常熟悉的路线了。

  21路 团岛—开封路(团岛4:30—22:00 开封路:5:15—22:45)

  30路是青岛市3条无轨电车线年开创后就一直是热门线路,由于线路长度短,发车频繁,受到了广大乘客的欢迎,据我平常坐30路的经验,水清沟,北岭,嘉定路,小村庄,威海路,台东这6个站上车的人是最多的。就算沿线路,客流量依旧算是大的。

  终于讲到了29路,这个被无数公交论坛称为青岛市最神秘的公交线路,吸引了部分公交爱好者前去特地乘坐。实际上原来的29路不仅不神秘,而且是热门线年代坐车上班的工人可谓相当多,火爆的场面让人很难与今天的29路联系到一起。不过这也是工业区的公交车的通病了,一旦工业区搬迁或是衰落,那这个路线年代中后期开始的,等我去关注它时它已经成为了一天四班的流水线路延长前坐过一次,一路上就我和司机俩人…现在延长后改成流水发车,大约25分钟一班,坐的人还是少得可怜。

  经典老线之一,成线年左右,从原先四方区到市北区再到市南区,直到现在也算热门线路之一,不过车上的老年人居多,目的地大多是在明霞路早市,海泊桥,台东,2014年开通的3条24小时公交其中就有它,没能维持下去后延长了首末班车的时间,现在4:10的首车也是仅次于5路,与10路并列第二。高峰时段的发车密度可以说是青岛市公交里数一数二的。

  6路 天泰体育场—泰山路(天泰体育场4:40—22:45 泰山路5:05—23:10)

  28路 汽车东站—台东一路(汽车东站:4:50—22:00 台东一路5:30—22:40)

  第三梯队:4、7、12、15、21、24、25(客流强度适中,属于乘坐舒适感最高的一组)

  20路和21路车是最早的兄弟线路了,这俩线路连线路号都曾互换,关系纠葛密切。20路开线之初是从大窑沟—电冰箱总厂(今大山村附近),对20路最深的印象还是去火葬场的唯一线路,那个时候小白干路南段就这一个车跑,载客量大与今天形成了明显对比,今天的20路可谓是再不复当年辉煌,沿线路成为可有可无的鸡肋线路。

  15路 天泰体育场—万安路(天泰体育场4:30—22:20 万安路5:00—22:50)

  12路车比11路还晚,1994年12月份开创,12路打着青岛市第一个无人售票车的口号,名气很大。在当时也算是走向很独特的车,从东南方走到西北方,既经过308国道又经过小白干路,最后从大山萍乡路走到当时的终点站大沙路。现在的12路像2路一样也是采取1号两线制,区间车去沙岭庄,不同的是12路这个区间车发车较少,据本人观察20分钟左右1趟,大部分12路还是跑开封路从未来城转一圈再回来。

  初来乍到的外地人可能会被16路这个序号这么小的车迷惑,认为这是个老线年才开通的基础线路,理论上不会增加也不会减少的基础线路居然又添一新员,吸引我在刚创立时坐了几次16路,感觉这个车的客流量挺大,原因是没什么可代替的线路开往那几个住宅区(后来又多了个G3,不靠谱),又经过四方和湖岛,沿线人口数量大,发车间隔小也是理所当然的。

  32路车于1985年开创,创立之初是由二十五中到湖岛,与今天的线路基本吻合,变化不大。这条线路也是第一条跑江西路的公交车,由于其走向独特,客流量到今天为止都算很大的。江西路上有不少居民楼是单位宿舍,也就意味着乘坐这条线路的老年人居多。我经常看着32路车上挤满了人,尤其是上下班高峰和晚上几班车,发车间隔也算很小的路线,真是有着很高人气的路线。

  运营时间:★★★★★(早晨4点金坛路发出的两班2路,晚上11点以后的从西镇返回的2路不载客)

  前面讲19路时提到过28路,28路车是较早的那批从市里去浮山后的车,印象中2000年这个车开通时很轰动,以前只有从台东挤307路去浮山后的历史终于不用重演了,只是车型都比较破旧落后,踩油门挂挡要用很大的劲。现在的28路车仍旧热门,车辆也是最好的那批,令人不禁联想起以前挤28路的岁月。

  发车频次:★★★★★★(多出一星是因为2个路线加起来,大部分时段的发车频次都是第一)

  24路车是我比较喜欢的线路之一,最初创线时从中山路—板桥坊,后来又去过儿童医院,最后成了现在的模样。作为青岛市市区内末班车最晚(与316路并列),收车最晚的线路,到了终点站基本要晚上12点多了。平常时候发车频率与23路差不多,很好的分担了5路车的客流压力,还能直接过桥去沧口绕一圈,满足了许多人的出行需求。

  20路 洛东小区—大窑沟(洛东小区4:50—21:50 大窑沟5:30—22:30)

  拥挤程度:★★☆(☆代表半颗星,这半颗星原因是晚上10点以后从金坛路发往西镇方向的车会很挤)

  21路车的命运曾经和7路调整息息相关,创线路改成团岛终点站,另一头则一直是四方(1路终点站),94年7路去四方后21路从四方出来去了公交六场(今唐河路),中间部分代替24路跑金华路(又和7路作伴),怎么看跟7路都有不解之缘。21路与20路也颇有渊源,两个线年互换线路车乘坐的人以老年人为主,客流量较大,比20路的境况好上许多。

  29路 沧口公园—青岛求实学院(沧口公园5:30—20:00 青岛求实学院6:05—20:35)

  26路 南京路—青岛火车站(南京路4:30—22:30 青岛火车站5:00—23:00)

  26路车是1987年从6路车分出来的线路车原先保持着部分区间线路到浮山所,这条区间线路,很快其终点改到彩印厂(今延吉路吴兴路交汇处),后来又把西边的终点从大窑沟挪到火车站。市政府东迁后,浮山所鸟枪换炮,从菜地变成了繁华的都市,26路也顺理成章变成了热门线路。但谁又能想到,沿海路线号线路车变的快无人问津。现在的26路改成了小巴士运行,就这样上座率仍旧不高,可以说是30年河东,30年河西。

  19路车与28路像是兄弟线人起始站相同,终点站相近,都是定位于台东—浮山后区域的乘客。不同的是28路走的是辽阳西路,19路从夹岭沟走合肥路。这条线走向独特,又加上经过浮山后很多住宅区,客流量较大。我好几次坐这个车都是从19中站上车,结果发现车上全坐满了,所以说坐这个车想要找个座位建议从台东一路或是终点站上车(19路类似于环行线,终点站不强制下客)。

  19路 汽车东站—台东(汽车东站5:15—22:00 台东5:55—22:50)

  16路 四方—阅海府邸(四方5:00—22:00 阅海府邸5:25—22:25)

  第二梯队:5、9、10、28、33、36(无论什么时候车上都可能没座位,尤其晚上9点之后的33路)

  老青岛人都知道,原来的23路是现在的钢厂大站车,在沧口工业区撤走,国棉厂倒闭前之前客流量很大,从台东沿人民路走30路线路线路与原来的没什么关系,是为了方便东部城区乘坐火车设计的。我只坐过一次,感觉这条线路客流量还可以,几个重要的居民区都串了起来,算是没有辜负老23路的名声。

  在我看来,22路是个很奇葩的路线。我甚至现在也没搞清楚它是一个怎样的运行方式,如果是按照站牌上的运行时间和方式的线路车应该是从印江路开到胜利桥转一个圈再开回去。但是胜利桥早班车比印江路早,莫非是提前在胜利桥车场宿车,亦或是从印江路提前开过来不载客?而且以我个人的经验来看,22路印江路的发车时间不可能是5:10,应该是更早(大约是4:10),我曾好几次亲眼见着早晨4:35分左右从印江路方向开来的车坐了6,7个人。希望懂的大手帮我解答一下。现在这个线路自从沧口工业区迁走后客流量很少,发车也少,情况也就比29路好些。

  31路车是基础线路中唯一由交运运营的线路,这个线路,曾经辉煌的沿海线路,直接能到青岛大学(在8,90年代算是半个郊区了),现如今已被316,321等车抢走大量客流,更不用提与地铁2号线有大段重合,这个车的存在感变的小了许多,发车也不如以前密集,好处是车内环境不错,设施什么的对的起温馨巴士的名号。

  9路 百通馨苑—胜利桥(百通馨苑4:55—22:00 胜利桥5:30—22:35)

  18路与16路类似,都属于最近几年新开创的线路。我刚一看到这个运营时间时差点笑出来,100以下的路线路:喵喵喵?)。运行时间短的都像郊区线路,发车频次不高,还采用的类似217,220路的小巴士,一车拉不了几个人,上班高峰时期客流量挺大,也就符合了这个车的定位——缓解小区上班通勤的压力。

  23路 铁路北站东广场—海洋地质所(铁路北站东广场5:10—22:15 海洋地质所6:00—23:05)

  5路 胜利桥—青岛火车站(胜利桥4:30—22:50 青岛火车站4:00—22:40)

  22路 印江路—胜利桥(印江路5:10—22:25 胜利桥4:30—22:20)

  第四梯队:20、30、31(由于可替代线路多,现客流不算高,只有小部分特定客流需求)

  31路 天泰体育场—青岛大学(天泰体育场4:40—22:30 青岛大学5:05—22:55)

  30路 胜利桥—台东(胜利桥5:00—22:40 台东4:30—22:30)

  8路车类似于4路车,也是1988年公交改革的产物。原先8路是从板桥坊到惜福镇,改革后8路改为108路,90年代取消,原本的空缺就由现在的8路替代。这个线路有明显的高峰期,早晨7—8时从轮渡发往康宁路方向,晚上5—6时从康宁路发往轮渡方向客流较大,发车间隔小。随着轮渡业务大量减少,中山路商业区的衰落,8路晚上很多时候在拉椅子,与白天相比像是两个线路。

  我的第一错误印象是在我小时候曾经对青岛市没有10路车感到奇怪,理论上中国每个城市都有的公交线路为什么青岛没有,长大点才知道10路就跑李村沧口,我住老城区相距甚远所以我不知道。第二个错误印象就是9路10路是同时开创的,实则不然,10路早在57年左右就有其雏形,从李村—崂运—大村庄—西流庄—晓翁村延振华路开到沧口站(今兴华路下街附近),60年代延至板桥坊;运行时间也很给力,4:10的首班车拉了不少去李村公园发首班车的驾驶员乘务员;高峰时段发车间隔小,总体算是靠谱的线路。

  12路 海洋地质所—开封路(海洋地质所4:45—22:00 开封路5:25—22:40)

  11路 榉林公园—极地海洋世界(榉林公园4:55—22:10 极地海洋世界5:30—22:45)

  4路线的序号虽然小,线路很短,但出现的并不算很早,这是1988年公交扩增改革的产物,原先的4路由于跑的地方偏远,序号改为104路,又增加了现在的4路。乘坐4路车的主力人群也是老年人,并与1路,3路有长段重合,但并不妨碍每辆车都很挤,原因可能是4路独特走向,从黄台路到辽宁路路口再去包头路,这一段上车的人很多。

  经典老线之一,青岛市第二条无轨电车线年改为电车线路(之前汽车线的首班车也是青岛市最早的首班车(奇怪的是不是主站首班而是副站,害得司机起的老早从利津路把车开到火车站)。曾经的我天天早上坐5路车去换乘22路,所以对这个线路也有感情,有部分时段的车很挤,其他时候还好。5路车唯一让我不满的就是车辆老旧,每次都是用快报废的车运行,我就想问5路你啥时候换个好点的车啊?

  6路车据说是青岛市最早的公交路线路,路线则是从汇泉广场到大窑沟,曾经最热门的荣誉线路,由于沿海线路延长线),整个车挤得像罐头一样,1997年市政府东迁后沿海线路增多,中山路的衰落,6路也就失去了原有地位,逐渐变成了一个无关紧要的线路,西边终点也延长到了泰山路。从我最近坐6路车的经验来看,发车间隔大,坐车人数少,延长对于6路来说是个明智的做法,使这条荣誉线路再度焕发生机。

  32路 海洋地质所—湖岛(海洋地质所4:40—22:00 湖岛5:15—22:35)

  25路是1979年创立的线路,创线年市政府东迁后将终点站延长到了市政府,40多年线路没大变化证明了该线路的设计很成功,不论是平峰还是高峰发车频率都可圈可点,客流量较大。虽然有相似线路进团岛的独特价值仍不能被取代,可以说是重要线路之一了。

  11路车的历史不算久,1992年开创至今不到30年,为了方便仲家洼,田家村,大尧村,逍遥村,青岛大学的乘客外出而设计,最初好像是从台东—徐家麦岛,今天与之前比稍作延长,主体部分没变,客流量较大(尤其是延长后经过明霞路早市),上下班时间算是拥挤的路线路发车不给力),暑期由于经过旅游景点和青岛大学,末班车时间有所延长。

  第五梯队:6、8、22、26、29(由于各种原因客流相比其他线由于开线时间较晚应该不算基础线不计

  青岛市基础线路长线代表,以前是连接城市和农村的链条,15公里的长度连接了两大商业区台东和李村(现在双山算第三个),50年代创线国道,由于过去就这一条直接从市里去李村的车,客流量很大,现在由于318,368等车的出现,客流量有所减少,地铁2,3号线也吸引了一部分客流,但依旧是重要线路。

  15路车创立时间大约是在70年代初期,当时从中山公园发往长途站,90年代和8路对换,8路车从湖岛撤出来去了长途站,15路去了湖岛,初步形成了如今15路的走向。现在的15路跑去了万安路,在湖岛里面转一圈出来,客流量一直很稳定,到了旅游旺季时客流量会增大。我个人乘坐经验来看15路不如302路发车频繁,但也算是够用了。

  7路 青岛发电厂—板桥坊(青岛发电厂4:25—22:00 板桥坊5:15—22:50)

  4路 错埠岭—大港客运站(错埠岭5:00—21:30 大港客运站5:35—22:05)

  9路车同4、8路一样,1988年开线路改线。青岛老城区的人很多都没坐过甚至没听说过9路车,原因是它的主战场是在李村胜利桥一带,与市内老城区没啥交集。这个路线开线初一举成为热门路线,是从胜利桥化工学院沿郑州路到去曲戈庄新村李村的第一条路线,直到今天也算是热门线路之一,采用长车型载客,车辆高峰期间隔也不大,这种情况下我也经常看到9路车挤得满满当当的。

  南北大线之一,其命运在基础线路中算是最曲折的,印象里起始站终点站改过很多次,最早的7路车是从团岛—晓翁村,76年改为黄台路—晓翁村,94年黄台路终点站改为四方,之后又将其北边终点延至沧口体育场,板桥坊,又在永平路附近绕行,最后四方的终点站挪到了青岛发电厂。7路车现在的状态算是不温不火,有人乘坐但不算拥挤,路线与大量车重合,加上车辆老旧又绕路,大部分人都选择乘坐5路,24路,302路等。

  25路 市政府—团岛(市政府4:30—22:15 团岛5:00—22:30)

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